06.08.2008

Мы поставили компрессор на Рено Логан

Вот вид места этого места из-за правого переднего колеса

Прекрасно видно шкив коленвала, который находится рядом с предполагаемым местом расположения компрессора.

В качестве точек крепления кронштейнов были выбраны имеющие петли на блоке цилиндров (туда привинцен шланг системы ГУР)

и на голове блока цилиндров. (на рисунке туда вкручена шпилька)

Вот вид со стороны шкива коленвала на имеющееся пространство.

Примерка компрессора. На первый взгляд всё было просто и понятно, так как НАШ компрессор стал очень компактен, разместить его удалось, но не без определённого набора проблем.

Примеряли и сопостовляли длину выносных валов шкивоф компрессора и промежуточных роликов, кстати стоит отметить, что для удобства экспериментов мы демонтировали трубку масляного щупа, так что на рисунках Вы её не найдёте, но она есть и появляется в самых странных и неожиданных местах.

Кстати стоит отметить, что самый большой шок мы испытали когда сняли корпс воздушного фильтра и случайно коснулись дросселя.... он зашевелилися у нас в руках. В общем дроссель на нашем экземпляре прижимался одной скобочкой вот такого вида (было ещё одно пустое место), но всё же я первый раз в жизни видел автомобиль на котором дроссель не был намертво прикручен к коллектору парой-тройкой стальных болтов на 8.

Ну в общем после некоторого обсуждения и споров на тему "что и как" мы приступили к мучительному вырезанию из картона и других пиломатериалов, настоящих автослесарей, кронштейнов крепления. Резали много, спорили, ругались, но постепенно вырисовывалась основная конструкция, которая с каждым часом становилась всё удобнее и удобнее. В итоге в определённый момент мы получили кронштейн крепления компрессора к двигателю. ФОтографии данного элемента пока не привожу из морально-этических соображений и из соображений интелектуальной собственности, подождём серийное изделие... красивое и приятное.
После крепления и выравнивания самого компрессора долго рассуждали как же его "запитать" от шкива... думали вытачивать новый шкив колена с дополнительными ручейками, но потом от идеи отказались из-за будущей дороговизны изделия, да и нашли способ получше ;). Мы подобрали более длинный ремень и пустили его церез дополнительный ролик натажения. Таким образом мы получили установку и натяжку ремня стандартным способом и добавили запасную возможность подтянуть ремень самостоятельно.
Вот что мы в итоге получили

Ваш покорный слуга, ранним утром, за час до прихода толпы скептиков и просто хороших парней.

А вот уже инсталированный девайс, дожидающийся когда его запустят и посмотрят на то, как он дует.

Так и быть приведу пример первой!!!! версии воздуховодов, на которую мы потратили изрядное кол-во времени? и которая понятное дело в дальнейшем будет выглядеть блестящей... ну или например матово синей.... или.... розовой....

Далее все застыли в ождании пуска.... если честно все были уверены. что всё будет хорошо, но напряжениевсё же было. Пуск и первые испытания прошли гладко - выявили небольшое отпружинивание натяжного ролика при резких прогазовках - но оно и понятно - мы использовали сталь 2-3мм для тестового экземпляра. Серийные комплеты будут изготовлены из 6-10мм стали... так то ничего никуда гнуться не будет. Как и прогнозировалось контролер переварил положительное давление без ошибок и ругательств. Дальше испытания были приостановлены из-за неустановленой трубки масляного щупа (увлеклись крутить мотор) - откуда начало бить горячее масло, равномерно отвоёвывая пространство под капотом, да и время поджимало... Так что решили прекратить испытания и отложить всё, до "следующего раза", когда сделаем приличные воздуховоды, кронштейны и прочие хомутки.
Вот так вот..... продолжение следует.